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土工格室在高速公路建设中的应用

作者:admin时间:2020-10-02 06:07:39396 次浏览

信息摘要:


  土工格室作为一种新型的合成资料,在八十年代末九十年代初,欧美等国度就开端了大量的研发工作,并经实验跟现场利用证明在进步个别填土蒙受动荷以及路基防护方面均有很大的功能。我国在九十年代初在接收国外进步教训的基本上,开端了土工格室的开发研究工作,并在途径基床病害整治,固定疏松介质的利用方面获得了重大冲破。随着人们对土工格室特点的进一步理解,已经发明其存在其它土工资料(土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等)不可调换的上风,使其在诸多范畴有着奇特的利用前景。
 山东土工格室厂家的土工格室在公路建设中的利用  1 沙漠筑路利用
  早在1994年,西安公路学院与华北石油治理局筑路工程公司配合,利用华北石油治理局橡胶制品暨防腐技巧研究所研制的土工格室,进行了沙漠筑路利用研究,研究了土工格室填充塔克拉玛干沙漠筑路的重要设计参数------抗压回弹模量。土工格室由强化的HDPE片材料,经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要,有的在膜片上进行打孔。研究结果证明,所获得的抗压回弹模量达190∽210MPa,完全满意路基设计请求,而且土工格室填沙结构层比天然砂砾结构层减薄约10cm,可能就近取材。1995年利用此项研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民丰南段10Km的线路上利用土工格室填沙法构筑路基垫层。所测得的路表弯沉值为49∽64,均小于容许弯沉值(容许弯沉值为80),回弹模量为206.19∽273.97MPa,均匀值为239.58MPa,说明格室固沙所获得的整体强度明显大于级配砂砾层的强度,而且所有层位的压实度检测都满意标准请求。所节俭的通例路基资料用度跟运输用度,使筑路本钱降落50%,所利用的工期也比通例方法缩短60%。
  2 软基处理
  1997年,辽河油田勘察设计院大陆工程研究院,在滩海潮间带临探途径进行了土工格室筑路实验,更进一步证明了土工格室在解决沉降方面的独到功能。该地区黄海高程1m以上,涨潮水深近1m,地基承载力仅110MPa,上有10cm以上的淤泥。他们采取华北石油治理局橡胶制品暨防腐技巧研究所生产的20cm高土工格室两层,配合土工布作路基底层,下层格室内填粗砂、砾石,上层内填矿渣,两边用山皮石作路肩。经过潮水浸透天然沉降当前,无需碾压即可行走大型重载翻斗车。经过四个多月、每日近百车次(单车分量15t∽30t)的碾压跟每天两次潮水的冲刷,整体沉降不足10cm,而且基本结束连续沉降,均匀弯沉值113.3(容许弯沉值143),反应了格室、矿渣路面结构强度高、整体性好、荷载均匀扩散才干强的特点。从他们在这次实验中所作的土工格室筑路与通例利用山皮石填海筑路两种计划的经济效益跟社会效益剖析中可知:利用山皮石筑路每公里造价在400∽500万元之间,工期30∽40天,每公里须要3600个运输台班,每公里占地20万m2 。而用土工格室(双层)筑路,造价在100∽130万元,工期7天左右,每公里运输台班310个,每公里占地近7000m2。两者差距之大令人惊叹。减少车辆行驶沾染、减少石料用量、减少填料对大陆的沾染,特别是存在养殖价格的滩涂地区,其环保、经济效益更为可观。
  3 湿陷性黄土地区、高填方路基填挖连接段
  与其它地区比较,我省公路方面利用此项新资料、新工艺落伍。土工格室由强化的HDPE片材料,经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要,有的在膜片上进行打孔。可喜的是2000年在连霍国道馋兰高速公路、国道109线白兰高速公路的施工中,为了克服高填方路堤湿陷性黄土固结沉降从而引起填挖结合部呈现的裂缝,采取在填挖结合部强夯加铺土工格室的处理办法,解决挖填连接段路基不同速率沉降层的连接问题。经过实际证明,其后果十明显显。2002年,兰临高速公路、尹中高速公路均属粉性泥土,干旱缺水,因此,均采取在路面底基层或底基层下垫层加铺土工格室,处理挖填连接段、半挖半填段差别沉降,后果明显。可见,土工格室在公路中的利用范畴很广,利用前景很好。
  4 处理桥头跳车
  2001年,我省交通厅与长安大学公路学院配合实现科研名目,在连霍国道古浪至永昌高速公路全线桥梁均采取土工格室制造差别沉降过渡段,专门治理 ;桥头跳车 ;的通病。土工格室由强化的HDPE片材料,经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构。一般经超声波针式焊接而成。因工程需要,有的在膜片上进行打孔。因为全线粉性土、砂性土居多,利用了10cm(高)×40cm土工格室,每个桥头处理面积需600∽800m2不等(桥的高低、图纸、坡的是非不同),每平方造价为26∽30元(利用土工格室规格不同)。利用土工格室可能省去大量灰土,工程综合造价与通例方法处理桥头跳车的造价相称,但后果跟利用寿命成倍进步。
  5把持冲蚀的利用:护坡、堤坝
  以上所举的这些例证多是利用土工格室进步承载才干。切实,土工格室的另一个重要作用是把持冲蚀,而且在国外利用土工格室把持冲蚀的利用量涓滴不亚于承载利用。利用较多的有护坡、堤坝、挡土墙、防波堤岸等等。它的原理就是增加流动才干,减少毛沟侵蚀,避免水压积聚、消除集中冲蚀。蜂窝限度结构可能固定填充资料,限度作用于其上的水压,从而改良了流动才干。蜂窝壁使畸形的排水可能进行,但却把持了窝内的流动速度。如同千百个微型堤坝,将集中水流疏散成均匀、舒缓的薄层水流。
  今天,全国高速公路建设仍在顶峰期,所经过地区的地质前提千差万别,须要进行大量的挖填段连接,还有很多的道桥连接处。这些都是高速公路建设中比较难以处理的困难,诚然以前也有很多处理方法,但后果并不幻想,尤其是道桥连接处的 ;桥头跳车 ;问题跟路基资料在荷载作用下侧移、挤出的问题,重大影响着高速公路的利用寿命。还有防护护坡,无论是用传统的浆砌、干砌或水泥混凝土网格都无奈拦阻雨水对其下面土层的破坏性侵蚀,以致高速公路的维护用度增加。假如利用土工格室护坡,配植根系发达的草种,既可固土护坡,又可绿化、维护生态环境,完全合乎国度重视环保、建设绿色通道的请求。即便初期工程造价比传统方法略高一些,但其延长公路利用寿命、减少维护本钱以及环保、生态等方面的综合经济效益却是功在当代、利在千秋。
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